現(xiàn)在不管是乘用車、商用車，還是新能源汽車平臺(tái)，研發(fā)測試階段都越來越重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，其中空氣離子測量已經(jīng)成了必做的關(guān)鍵項(xiàng)目。

對車企來說，測空氣離子濃度能解決不少實(shí)際問題：比如驗(yàn)證PM2.5凈化效果好不好、甲醛和VOC有沒有超標(biāo)釋放，空調(diào)濾芯和負(fù)離子發(fā)生器能不能達(dá)標(biāo)，車內(nèi)異味治理有沒有成效。除此之外，還能檢查車內(nèi)靜電積累會(huì)不會(huì)有安全隱患，以及大功率電驅(qū)系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)不會(huì)讓離子濃度變得異常。

尤其是現(xiàn)在車企都在發(fā)力健康座艙、情緒座艙，空氣離子數(shù)量早就不只是衡量舒適度的指標(biāo)了，反而成了智能座艙開發(fā)里的核心評價(jià)項(xiàng)，既要管舒適度，更要管安全性，還要用來判斷空氣系統(tǒng)的性能到底行不行。

想要精準(zhǔn)搞定這些測試需求，一款靠譜的測量設(shè)備就很關(guān)鍵——holbach離子計(jì)就是針對性的選擇，它符合德國大眾VW80000標(biāo)準(zhǔn)，完全能匹配車企的空氣離子測量需求。其中IM806V3型號(hào)最實(shí)用的一點(diǎn)是有兩個(gè)測量通道，能同時(shí)測空氣中的正離子和負(fù)離子，不用來回切換，測試效率高不少。

可能有朋友好奇它是怎么工作的，其實(shí)原理不算復(fù)雜：

測量系統(tǒng)有兩個(gè)外置電極管，每個(gè)管子里都有一個(gè)中間位置的小電極，而且和外部是電絕緣的。在外電極和內(nèi)電極之間通上直流電壓，這樣兩者之間就形成了一個(gè)直流電場。儀器自帶的風(fēng)扇會(huì)按設(shè)定的流速，持續(xù)把空氣吸進(jìn)兩個(gè)電極管里。

這個(gè)直流電場會(huì)對氣流里的離子產(chǎn)生作用力，把它們推向內(nèi)部電極。因?yàn)閮蓚�(gè)電極的電壓極性不一樣，一個(gè)會(huì)把正離子加速推向內(nèi)電極，另一個(gè)則負(fù)責(zé)加速負(fù)離子。至于空氣流速、電壓大小和電極的形狀尺寸，都是專門設(shè)計(jì)好的，能讓特定遷移率的離子準(zhǔn)確到達(dá)內(nèi)電極；而遷移率比較低的中離子、大離子，只會(huì)有一部分能到達(dá)。

再說說實(shí)際使用中的關(guān)鍵參數(shù)，大家可以參考下：

采樣空氣流量方面，每個(gè)通道大概24.5升/分鐘，集成風(fēng)扇入口處的風(fēng)速能達(dá)到1.8米/秒，氣流穩(wěn)定才能保證測量準(zhǔn)確。

測量范圍也很全面，一共有八個(gè)檔位，從0到1000個(gè)/立方厘米，一直到0到4000萬個(gè)/立方厘米都能覆蓋，還支持自動(dòng)切換測量范圍，不用手動(dòng)調(diào)整。另外每個(gè)通道都有獨(dú)立的模擬輸出，支持0到10伏直流電壓或0到20毫安電流輸出，輸出的上下限還能根據(jù)需求自定義，適配不同的測試設(shè)備和場景。